t-

(

В Свердловском учебном центре профессиональных квалификаций разработано методическое пособие для локомотивных бригад по техническому обслуживанию тепловозов. Предлагаем вниманию читателей выдержки из него, касающиеся рекомендаций по техническому обслуживанию систем тепловозов серии 2ТЭ116 (топливной, масляной, водяной и воздухоснабже-ния), методов поиска и устранения неисправностей. Надеемся, что данные материалы помогут локомотивным бригадам в их нелегком труде.

Топливная система. При подготовке тепловоза к работе локомотивная бригада проверяет количество топлива в баках, устанавливает вентили и краны в рабочее положение (рис. 1). Перед пуском дизеля необходимо убедиться, что все топливные насосы высокого давления (ТНВД) включены, проверить свобод-ность хода реек и готовность предельного регулятора к работе. В случае если рейка какого-либо насоса не передвигается, то необходимо «расходить» ее, предварительно смазав дизельным маслом. ТНВД с заклиненной рейкой необходимо отключить. После включения топливоподкачивающего насоса по скорости роста давления топлива оценивают его исправность и целостность топливной системы. Перепад давления топлива до и после фильтров тонкой очистки допускается не более 1,5 кгс/см².

Основными причинами уменьшения давления топлива могут являться:

□    засорение (запарафинивание) фильтров грубой и тонкой очистки топлива;

□    заедание в открытом положении предохранительного или перепускного клапана вследствие попадания в топливную систему воды или механических примесей;

□    неисправности топливоподкачивающего агрегата (разрушение привода, утечка топлива через уплотнение — силь-фон, нарушение электрической цепи);

□    попадание воздуха в топливную систему.

Признаком попадания воздуха в топливную систему является колебание стрелки топливного манометра при нормально работающем топливоподкачивающем агрегате. Воздух попадает в систему на магистрали всасывания, т.е. от всасывающего патрубка топливоподкачивающего насоса до топливного бака. Для выпуска воздуха открывают предусмотренный для этого кран. Если из трубки при выходе топлива видны пузырьки

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ116

14    13    15

¹² 16

Рис. 1. Топливная система тепловоза 2ТЭ116:

1 — топливный бак; 2 — заборное устройство; 3 — технологическое отверстие; 4 — топливомерное устройство; 5 — заливные горловины; 6 — топливомерная рейка; 7 — аварийный обратный клапан; 8 — топливоподкачивающий агрегат; 9 — кран; 10, 12, 14 — трубопровод; 11 — фильтр тонкой очистки; 13 — топливный насос высокого давления; 15 — форсунка; 16 — перепускной клапан; 17, 22 — невозвратные клапаны; 18, 23 — фильтры грубой очистки; 19 — манометры; 20 — топливоподогреватель; 21 — предохранительный клапан; 24 — топливоподкачивающий насос

Схема работы механизма при увеличении подачи топлива

Рис. 2. Механизм управления топливными насосами:

1 — рычаги; 2 — поводок; 3 — трубка подвода воздуха; 4 — кронштейн; 5 — продольные валики; 6

—    стойка; 7 — штифт; 8 — поперечный валик; 9 — рычаг; 10 — стакан предельного выключателя; 11

—    рычаги; 12 — болт упора мощности; 13 — упругая тяга; 14 — регулировочный винт; 15 — пружины; 16 — поршень; 17 — шток поршня; 18 — топливные коллекторы; 19 — рейка ТНВД

21